small hole behind waterpump.

How much oil is coming out?

You might have a bit too much oil in the motor. The level should be about 1/2 way up the sight glass when it is warm, and at the bottom when it is cold.

I just added the tech bulleting from Husaberg to my gallery, have a look.

My bike always has just a little bit of weepage there, not a drool, I just wipe it off and do not worry about it.

If it is droolling down the case then you will need to give it some more attention.

Dale

When you say: "well first of all i have just rigenerated my engine." Do you mean that you just rebuilt the motor?

And I take it from your comments that you had some one else rebuild the motor and you picked it up from the shop.

Until the rings seat it is quite possible that you will have some smoke from the exhaust when cold. So no worries there.

If you don't have the bike level it is quite easy to not have the oil level visible in the sight glass when cold. You say you added a bit. How much is a bit?

If that little O ring is leaking badly there would be a LOT of oil all over the front of the motor and down underneath. If as you say it did not even drop, and it was just a bit dirty, this could just be some residue that was left inside between the bearing and the seal.

Just keep an eye on the oil level and make sure it does not use a lot. It would not be unheard of for an engine to use a little bit of oil during break in.

If you have ridden it for an hour already on a freshly rebuilt motor, you should change your oil anyway.

Can you give us some more details about your riding area, altitude, type of riding etc..??



Babel Fish Translation Help

In italiano:
Quando dite: "buono in primo luogo di tutti che avessi rigenerated appena il mio motore." Significate che avete ricostruito appena il motore? E lo prendo dalle vostre osservazioni che avete fatti ricostruire a qualcun'altro il motore e lo avete selezionato in su dal negozio. Fino a che la sede degli anelli esso non sia abbastanza possibile che avrete certo fumo dallo scarico quando freddo. Così nessun si preoccupa là. Se non avete il livello della bici è abbastanza facile non avere il livello di olio visibile nel vetro di vista quando freddo. Dite che avete aggiunto una punta. Quanto è una punta? Se quell'anello di O piccolo sta fuoriuscendo male ci sarebbe molto lubrifica dappertutto la parte anteriore del motore e giù sotto. Se poichè dite neppure non cadesse e fosse giusto una punta sporca, questo potrebbe appena essere un certo residuo che è stato lasciato all'interno fra il cuscinetto e la guarnizione. La conservazione giusta un occhio al livello dell'olio e si assicura che non usa mólto. Non sarebbe unheard affinchè di un motore usi una punta piccola di olio durante la rottura dentro. Se lo avete guidato per un'ora già su un motore di recente ricostruito, dovreste cambiare comunque il vostro olio. Potete fornirci un po'più di particolari circa la vostri zona di riding, altezza, tipo di riding ecc..??

Not to worry about your english!!!! Just trying to help out with the translation.

Yes, oil change after an hour. You will get any debris that was left over from the rebuild and initial settling in shavings out. Change the oil right when you come back from a ride while all the debris is still suspended in the oil. It's cheap insurance.

Everything else sounds great. Best of luck, and keep us posted.

Dale

Per non preoccuparsi per il vostro inglese!!!! Appena provando a aiutare fuori con la traduzione. Sì, cambiamento di olio dopo un'ora. Otterrete tutti i residui che sono stati lasciati sopra dalla ricostruzione e dalla sedimentazione iniziale nei trucioli fuori. Cambi la destra di olio quando ritornate da un giro mentre tutti i residui ancora sono sospesi nell'olio. È assicurazione poco costosa. Tutto altro suoni grandi. Il più bene di fortuna e mantengali inviati. Dale

pastullo said:

well i came back from a short ride and notice that oil level is still under the bottom of the oil screen.
i look at the small hole behind the water pump (which i had cleaned before riding) and i noticed that it's dirty as if oil which leaked out dropped down.
I know this because this time i see the trace of the oil which start from the oil and goes down..
as soon as i have some time i'll do the oil change.

by the way riding the bike with the oil level lower than the bottom screen (some millimiters) for some miles is dangerous for the engine? because when i get back to home level always goes down..i think i must change that oring!!!

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If you had set the oil height correctly before your ride, and it's below the sight glass when you get back then it's leaking a lot of oil, as it should be half way up the sight glass when the motor is warm. But, you should see this all over the motor and your left foot I would imagine if it's leaking that badly.

When you pull the side cover to change this little O ring, be very careful with your water pump seal. Be sure and cover the water pump shaft circlip ring for the impellor with a wrap or two of electrical tape to keep the water pump lip from getting torn by this groove.

When you put the cover back on after you replace the O ring, be sure and put some grease on the O ring and the shaft. Take your time when putting the cover back on use a Z type of pattern as you work the water pump shaft through the water pump seal. Then when you get to the point where the little O ring is starting to be pressed into the water pump bearing, really take your time and work it on very slowly. If you follow these steps and exercise a great deal of patience you will not damage either of these seals.

Best of luck,

Se aveste regolato correttamente l'altezza dell'olio prima che il vostro giro ed esso sia sotto il vetro di vista quando ottenete indietro allora sta fuoriuscendo l'olio molto, poichè dovrebbe essere senso mezzo sul vetro di vista quando il motore è caldo. Ma, dovreste vedere questo dappertutto il motore ed il vostro piede che sinistro immaginerei se sta fuoriuscendo male quello. Quando tirate la copertura laterale per cambiare questo anello di O piccolo, faccia attenzione molto con la vostra guarnizione della pompa di acqua. Sia sicuro e riguardi l'anello dell'anello elastico dell'albero della pompa di acqua per il impellor di involucro o di due del nastro elettrico per mantenere il labbro della pompa di acqua dall'ottenere strappato da questa scanalatura. Quando rimettete la copertura sopra dopo che sostituiate l'anello di O, sia sicuro e metta un certo grasso sull'anello di O e sull'albero. Occorra il vostro tempo quando rimettono la copertura sull'uso un tipo di Z di modello come lavorate l'albero della pompa di acqua tramite la guarnizione della pompa di acqua. Allora quando ottenete al punto in cui l'anello di O piccolo sta cominciando essere premuto nel cuscinetto della pompa di acqua, realmente occorra il vostro tempo e funzionilo sopra molto lentamente. Se seguite questi punti e pazienza di esercitazione moltissima non danneggerete neanche di queste guarnizioni. Il più bene di fortuna,

What kind of oil are your running? And what weight?

I think it 's pretty hard to tell if it used 2mm's of oil, the slightest leaning of the bike has a tremendouse impact on the oil level in the window. Are using the exact same stand, in the exact same place to check the oil level?

I'm curious, pull the breather hose from the rocker box to the air box off and have a look inside the "big" end. There should be some large holed foam in there. Let me know if there is or is not. And for the heck of it, make sure nothing else is in there.

Pull the air cleaner and have a look down inside the air boot, you should see some oil down there where the carb meets the boot, sop that up with a cloth rag, and wipe down the inside of the air box.

A suggestion. Try cold filling the oil level about 1/4 way up the sight glass and go for a ride. After the bike is warmed up, pull over and check the oil level, on a flat level surface, it should be at least 1/2 way up the sight glass. If it is, then go for a ride and have some fun, and check the level when you get back.

Do you have the FSE, or the FSC model?


Che genere di olio vostro stanno facendo funzionare? E che peso? Lo penso abbastanza duro 's per dire a se usasse 2mm's di olio, l'inclinzione minima della bici ho un effetto del tremendouse al livello dell'olio nella finestra. È usando l'esatto lo stesso basamento, nell'esatto lo stesso controllo del posto il livello di olio? Sono curioso, stacco il tubo flessibile dello sfiatatoio dalla scatola dell'attuatore verso il contenitore di aria ed ho una parte interna di sguardo l'estremità "grande". Ci dovrebbe essere una certa grande gomma piuma forata dentro là. Lascilo sapere se ci è o non è. E per il heck di esso, assicurisi che niente altrimenti è dentro là. Tiri il depuratore di aria ed abbia uno sguardo giù all'interno del caricamento del sistema dell'aria, dovreste vedere un certo olio giù là dove il carb viene a contatto del caricamento del sistema, sop che con su un panno del panno e pulisce giù la parte interna del contenitore di aria. Un suggerimento. Provi il freddo che riempie il livello di olio circa 1/4 di senso sul vetro di vista e vada per un giro. Dopo che la bici sia riscaldata, tiri sopra e controllila il livello di olio, su una superficie livellata piana, dovrebbe essere almeno senso di 1/2 sul vetro di vista. Se è, allora vada per un giro ed abbia certo divertimento e controlli il livello quando ottenete indietro. Avete il FSE, o il modello di FSC?

Not to disrespect your friend, but, I doubt that any oil got into the cooling system. However, it is possible, but, unlikely as the cooling system is running at pressure, and you have not mentioned any coolant leaking from the weep hole, just oil.

Like I said before, if you are losing oil, a noticable amount, and it was coming out of the weep hole then there would be a huge mess. However, in light of your last post it sounds like there is not very much coming out of there.

The reason I asked about wheter or not you are running the FSE is that it has a thermostat in the cooling lines and will keep the engine temperature where it should be. If you were running the FSC model, it appears that there is no thermostat, and given your cool riding temps, and if you were cruising along the highway, the motor maybe running at low operating temps and this does not help with proper ring seating.

And the reason I asked about the oil is that if you are running a synthetic, this will also prevent the rings from seating properly. And this could also be a reason why you are losing oil through the top end. You should change to a petroleum based oil for a while and see if that helps.

Did you have a look under the air filter to see how much oil is in the air box?

Going back a couple of posts in this thread, about the bike smoking when you first start it. My bike has some 185 hours on it now, and will usually smoke just a bit when I first start it due to the little bit of oil that is sitting in the air boot. This oil gets pulled through the carb through the main air, and pilot air leak jets, as well as through the carb throat. It clears up after a couple of blips of the throttle.

Per non disrespect il vostro amico, ma, dubito di che tutto l'olio è entrato nel sistema di raffreddamento. Tuttavia, è possibile, ma, improbabile poichè il sistema di raffreddamento sta funzionando alla pressione e non avete accennato alcun refrigerante che fuoriesce dal foro di piang, olio giusto. Come ho detto prima che, se state perdendo l'olio, un importo noticable ed esso stava uscendo dal foro di piang allora là sarei un mess enorme. Tuttavia, alla luce del vostro ultimo alberino che suona come molto non sta uscendo da là. Il motivo che ho interrogato riguardo a wheter o non state facendo funzionare il FSE siete che ha un termostato nelle linee di raffreddamento e manterrà la temperatura del motore dove dovrebbe essere. Se steste facendo funzionare il modello di FSC, sembra che non ci sia termostato e dato i vostri temps freddi di riding e se cruising lungo la strada principale, il motore forse che funzionano ai temps di funzionamento bassi e questo non aiuta con la disposizione dei posti a sedere adeguata dell'anello. Ed il motivo che ho interrogato riguardo all'olio è che se state facendo funzionare uno synthetic, questo inoltre impedirà gli anelli la disposizione dei sedili correttamente. E questa potrebbe anche essere una ragione per la quale state perdendo l'olio attraverso l'estremità superiore. Dovreste cambiare ad un olio basato petrolio per un istante e vedere se quel aiuti. Avete uno sguardo sotto il filtro dell'aria per vedere quanto olio è nel contenitore di aria? Andando indietro una coppia degli alberini in questo filetto, circa la bici che fuma quando in primo luogo la iniziate. La mia bici ora ha circa 185 ore su esso e solitamente fumerà appena una punta quando in primo luogo la inizio dovuto la punta piccola di olio che sta sedendosi nel caricamento del sistema dell'aria. Questo olio ottiene tirato attraverso il carb attraverso l'aria principale e la perdita di aria del pilota scaturisce, così come tramite la gola del carb. Riordina dopo una coppia dei blips della valvola a farfalla.